Publish your project for free and start receiving offers from freelance contractors in serveral minutes after publication!

Прочностной анализ конструкции рамы прицепа в динамике



  1. 144  
    20 days25 000 ₴

    Здравствуйте!

    Заинтересовал Ваш проект!
    Имею опыт в проектировании прицепной техники более 10-ти лет, в расчётах рамных конструкций прицепов и ходовых тележек.
    Выполнял оптимизацию конструкции рамы полуприцепа (расчёт в SolidWorks + проведение натурных испытаний методом тензометрии).

    Цена и срок указаны условно. Точно после получения детального тех. задания.

  2. 339    2  0
    19 days6 000 ₴

    Здравствуйте.
    Выполню работу. Могу сделать проверочный расчёт в NX.
    После анализа могу дать рекомендации к конструкции.

  • Вы не уточнили, вам нужен анализ местной или общей потери устойчивости системы? А упруго-пластический анализ консольных стержней? И раз уж нужен модальный анализ то можно и сейсмику и техногенные воздействия учесть. А какие то исходные синтезированные акселерограммы у вас есть? для сравнения резонансных частот рамы? Нужно больше информации.

  • Денис Петренко — project author
    25 November 2020 |

    Акцентирую внимание на том, что у нас рама транспортного средства. Потеря устойчивости интересует общая. Упруго-пластический анализ тоже нужно провести. Техногенные воздействия нету необходимости учитывать.

    Акселерограмм нету. По резонансу рамы: нужно определить частоты собственного резонанса рамы и выделить наиболее опасные для транспортного средства Предполагается 2 варианта расчета частот - при пустой раме и при загруженной (рама загружается мото-техникой).


    (Если простыми словами: есть рама прицепа. Нужно провести динамический расчет рамы, чтобы выяснить: развалится она или нет при эксплуатации. При этом необходимо выполнить те расчеты, которые будут наиболее важны для данной конструкции)

  • Денис Петренко — project author
    25 November 2020 |

    Акцентирую внимание на том, что у нас рама транспортного средства. Потеря устойчивости интересует общая. Упруго-пластический анализ тоже нужно провести. Техногенные воздействия нету необходимости учитывать.

    Акселерограмм нету. По резонансу рамы: нужно определить частоты собственного резонанса рамы и выделить наиболее опасные для транспортного средства Предполагается 2 варианта расчета частот - при пустой раме и при загруженной (рама загружается мото-техникой).


    (Если простыми словами: есть рама прицепа. Нужно провести динамический расчет рамы, чтобы выяснить: развалится она или нет при эксплуатации. При этом необходимо выполнить те расчеты, которые будут наиболее важны для данной конструкции)

  • Profile deleted
    25 November 2020 |

    Добрый день. Готов выполнить расчет в программе Ansys.  Нипишите в лс. Все обговорим. Спасибо

  • После выяснения инерционных свойств системы необходимо задать ускорение (гармонические колебания, импульс, или другое прямое интегрированное уравнение ДВИЖЕНИЯ - АКСЕЛЕРОГРАММ) для выяснения входит ли система в резонанс при этих значениях ускорения, повторюсь, у вас есть хоть какие-то начальные характеристики колебаний? Ок, мы провели модалный анализ, определили первых, к примеру 8 форм собственных колебаний, с периодом 1,01с; 2,14с; 2,5с и т.д. А ДАЛЬШЕ ЧТО? Нужна хоть какая то синусоида, импульс, инерционный удар и т.д, - кривая ускорения. Повторюсь, если вас интересует динамический расчет рамы вам нужны исходные данные.

  • Денис Петренко — project author
    25 November 2020 |

    Были запрошены у производителя торсионной оси характеристики жескости и демпфирования. Как только производитель предоставит эти данные - сможем передать. Все колебания передаются на раму через ось и покрышки с дисками. 

    Характеристики демпфирования:  

    Колебания можно применить гармоничные с частотой 2Гц или хаотические колебания (30-40мм) с периодическими колебаниями до пробоя оси (для хаотичных). 

    (Разгруженное состояние - 0, полная загрузка - 0 + 52мм, пробой оси - 0 + 90мм, нижний отбой - 0 - 8мм. 

    Для сцепного устройства можно применить фиксацию на жесткий шарнир или шарнир с незначительной податливостью. 

    Полезная нагрузка на зону перед осью (1200мм) и за осью (1000мм) по 4500Н, распреденные по площади контакта 50000мм^2 каждая.

    Если получится найти больше информации по воздействию на раму - все будет передано.

  • Денис Петренко — project author
    25 November 2020 |

    Были запрошены у производителя торсионной оси характеристики жескости и демпфирования. Как только производитель предоставит эти данные - сможем передать. Все колебания передаются на раму через ось и покрышки с дисками. 

    Характеристики демпфирования:  

    Колебания можно применить гармоничные с частотой 2Гц или хаотические колебания (30-40мм) с периодическими колебаниями до пробоя оси (для хаотичных). 

    (Разгруженное состояние - 0, полная загрузка - 0 + 52мм, пробой оси - 0 + 90мм, нижний отбой - 0 - 8мм. 

    Для сцепного устройства можно применить фиксацию на жесткий шарнир или шарнир с незначительной податливостью. 

    Полезная нагрузка на зону перед осью (1200мм) и за осью (1000мм) по 4500Н, распреденные по площади контакта 50000мм^2 каждая.

    Если получится найти больше информации по воздействию на раму - все будет передано.

  • Так, интересно, уже что-то, Ок. На какой бюджет расчитуете?

  • Денис Петренко — project author
    26 November 2020 |

    Можете озвучить Ваши пожелания, если у Вас есть опыт, т.к. раньше никогда это не делали.


    Вы делаете расчеты в Ansys?

  • Денис Петренко — project author
    26 November 2020 |

    И еще раз обратите внимание - это ТС это не здание!!!

  • Подобные динамические расчеты строительных рам выполняю в SCAD, с учётом физ. и геом. нелинейности. В ANSYS не работал, но если продублировать расчет то результаты должны быть похожи, т.к. эти РК применяют теже методы расчетов МКЭ

  • Денис Петренко — project author
    30 November 2020 |

    Здравствуйте,

    К сожалению, расчеты в SCAD нам не подходят.